Panamá En Directo – Viernes 27 de Febrero de 2026.
Author: Panamaendirecto
-
Reformar sistema portuario nacional: Oportunidad tras fallo sobre Panamá Ports
Reformar sistema portuario nacional es una oportunidad que surge tras el fallo de inconstitucionalidad contra la concesión de Panamá Ports Company, según explica el consultor portuario Rommel Troetsch, quien acumula 30 años de experiencia en la industria.
Impacto inmediato en los mercados globales
La decisión judicial ha tenido repercusiones inmediatas en los mercados internacionales, como señala Troetsch:
«Es una noticia impactante que estremece el mercado en Panamá, en Nueva York y en Hong Kong. La noticia fue replicada automáticamente y las acciones de Hutchison cayeron cuatro por ciento. Existe una posible venta de 43 puertos alrededor del mundo que con esta noticia se reducen a 41.»
El experto destaca que Panamá adquiere dos instalaciones portuarias de clase mundial, con infraestructura que es referente en América Latina. Sin embargo, advierte que el Estado deberá negociar la adquisición de los equipos portuarios, que son propiedad privada del operador.
La transición operativa y el rol de Maersk
Un punto crucial en esta coyuntura es garantizar la continuidad operativa de los puertos. Troetsch explica por qué la designación temporal de APM Terminals (brazo portuario de Maersk) tiene sentido:
«Me parece lógico que APM Terminals esté involucrado porque el mayor afectado por una disrupción operativa en Balboa es Maersk. Puede tener el 80% del volumen de carga que maneja Balboa, aproximadamente dos millones de TEUs de los 2.4 o 2.5 que maneja el puerto.»
Retos y oportunidades para el sistema portuario
El consultor enfatiza que Panamá enfrenta una oportunidad histórica para reformular su sistema portuario, especialmente considerando que otras concesiones importantes están próximas a vencer:
«El país adquiere una infraestructura portuaria de clase mundial con una gran oportunidad de reformar su sistema portuario. El caso de Manzanillo, por ejemplo, ya está por vencer ese contrato. Ese contrato puede tener ocho años, siete años de vida, igual el de CCT.»
Implicaciones legales y financieras
Sobre las posibles consecuencias legales, Troetsch anticipa un proceso de arbitraje significativo:
«Me decía un financista portuario de muchos años que aquí el arbitraje puede estar entre 1,500 a 2,000 millones de dólares. No es una expropiación, es una cancelación de contrato en la que hay una implicación legal de ambas partes.»
Desafíos futuros y competencia regional
El experto advierte sobre la necesidad de actuar rápidamente ante la creciente competencia regional:
«Cartagena está tomando ventaja. El mayor beneficiario de la expansión del Canal de Panamá es el puerto de Cartagena. Estamos viendo cuatro millones de TEUs. Cartagena acaba de crecer en el 2025 un 14%, mientras Colón creció 8%.»
Troetsch concluye que Panamá debe aprovechar esta coyuntura para desarrollar una estrategia portuaria integral que le permita mantener su liderazgo en el transbordo de contenedores en América, especialmente ante el pronóstico de algunas navieras de alcanzar los 20 millones de TEUs en el corto plazo.
-
Cinco a las 5 – Miércoles 25 de Febrero de 2026.
Cinco a las 5 – Miércoles 25 de Febrero de 2026.
-
Sindicatos y trabajadores, pieza clave en la transición de puertos panameños a nuevos operadores
La transición de los puertos de Balboa y Cristóbal a sus nuevos operadores Maersk y MSC marca un momento histórico para Panamá, donde el factor humano emerge como pieza fundamental para garantizar la continuidad de las operaciones portuarias. Expertos del sector marítimo y fuentes sindicales coinciden en que el éxito de este proceso dependerá en gran medida de cómo se maneje la situación laboral de los trabajadores.
El factor laboral como eje de la transición
Un aspecto crítico en este proceso es la situación de los trabajadores portuarios, especialmente aquellos que laboraban directamente para Panama Ports Company (PPC). La ministra de Trabajo, Doris Zapata, ha estado jugando un papel crucial en las negociaciones con los cinco sindicatos involucrados.
«El 100% de los trabajadores que mueven esos dos puertos no trabajan o no trabajaban para Panama Ports. Un porcentaje más reducido trabajaba para la empresa. Un porcentaje más alto trabajaba para las empresas que le prestan servicios como la famosa Serviestiva», señalan fuentes del sector marítimo consultadas.
La perspectiva internacional sobre la transición
Fuentes del sector marítimo internacional han expresado su satisfacción con el manejo de la situación laboral por parte de las autoridades panameñas. Tanto Maersk como MSC han enviado señales claras a sus clientes sobre la continuidad de las operaciones, estimando un período de 48 horas para tener el control total de los sistemas operativos.
La posición del expresidente Torrijos
El expresidente Martín Torrijos se pronunció sobre la situación, reconociendo que aunque Panama Ports «no fue un buen socio para Panamá», existe preocupación por la forma en que se ha manejado el proceso.
«Reconozco que la transición operativa salió bien y como panameño, me alegra que así haya sido. Sin embargo, el país merece coherencia y merece explicaciones. No conocemos los criterios de selección ni sabemos cómo esto podría impactar la competitividad de nuestro centro logístico», manifestó Torrijos.
El rol de las empresas de servicios portuarios
La situación de Serviestiva, principal empresa de servicios portuarios, emerge como un punto crucial en la transición. Según expertos del sector, su futuro podría estar en juego durante los próximos meses, especialmente considerando que el contrato temporal de operación es por 18 meses.
La jornada del jueves se perfila como crucial para evaluar el verdadero impacto de la transición, ya que coincide con el primer fin de semana de operaciones bajo la nueva administración, período en el que tradicionalmente se intensifica el movimiento de carga en los puertos panameños.
-
Abogado laboral advierte riesgos en transición de puertos y defiende derechos de trabajadores
La transición en los puertos panameños de Balboa y Cristóbal, tras la salida de Panama Ports Company y la entrada de MSC y Merck respectivamente, enfrenta complejos desafíos laborales que podrían afectar a más de mil trabajadores, según advierte el abogado Martín González, asesor legal de uno de los sindicatos portuarios.
Compleja red de relaciones laborales en los puertos
La situación laboral en los puertos panameños revela una intrincada red de relaciones contractuales que involucra tanto a trabajadores directos como tercerizados. González explica que existen hasta nueve sindicatos operando en los puertos, una situación inusual que se generó por presuntas manipulaciones empresariales con la aquiescencia de anteriores administraciones del Ministerio de Trabajo.
«Hay más de cinco sindicatos porque en algún momento se formó el juego de la creación de sindicatos porque eran mangoneados por la empresa y con la aquiescencia de distintos ministros y ministras que han pasado por esa cartera del trabajo», señaló González.
Responsabilidad solidaria y derechos laborales
Un punto crucial en la transición es la responsabilidad sobre las prestaciones laborales. González cita el artículo 90 del Código de Trabajo panameño, que establece una responsabilidad solidaria entre las empresas principales y las tercerizadoras:
«Tratándose de empresas que ejecuten trabajo de manera exclusiva o principal para el beneficio de otra empresa, esta y no aquella será reputada como empleador de todos los trabajadores […] pero ambas serán solidariamente responsables por todas las prestaciones e indemnizaciones.»
Riesgo de despidos masivos tras período de prueba
El experto laboral advierte sobre posibles despidos masivos después del período inicial de 90 días, especialmente considerando las diferencias salariales entre los trabajadores actuales y los estándares de las nuevas operadoras:
«Una empresa con un contrato de 18 meses que asume un pasivo laboral de trabajadores de 10, 15, 20, 25 años y sobre todo, muchos que vienen con salarios muy buenos […] va a empezar a salir de toda esa gente, sobre todo de vieja data.»
Cuestionamientos sobre la transición
González cuestiona la rapidez y transparencia del proceso de transición, señalando paralelos con situaciones anteriores que resultaron perjudiciales para el Estado panameño. Menciona específicamente la Resolución 14 del 2002 y las modificaciones posteriores al contrato original mediante las leyes 55 de 2005 y 25 de 2010.
Impacto en las operaciones portuarias
La transición ya está afectando las operaciones portuarias. González señala que se han presentado problemas con el software de operaciones y la coordinación logística, lo que ha impactado el movimiento de contenedores y la operación del ferrocarril transístmico.
«Ayer se hizo la primera prueba a las tres con un buque […] en Colón no se ha descargado, y eso conllevó la ausencia de movilidad y transporte de contenedores a través del ferrocarril.»
Esta situación podría tener repercusiones significativas para la competitividad de los puertos panameños, considerando que existen alternativas regionales como Cartagena y otros puertos del Caribe que podrían captar el tráfico desviado.
-
Sindicatos y expertos analizan impacto de transición en puertos panameños tras salida de PPC
La transición portuaria y sus implicaciones laborales
La salida de Panama Ports Company (PPC) de los puertos de Balboa y Cristóbal marca un hito histórico en la actividad portuaria panameña. El proceso de transición hacia los nuevos operadores Maersk y MSC ha generado expectativas y preocupaciones, especialmente en el ámbito laboral y operativo.
El 100% de los trabajadores que mueven esos dos puertos no trabajaban para Panama Ports. Un porcentaje más reducido trabajaba para la empresa. Un porcentaje más alto trabajaba para las empresas que le prestan servicios como la famosa Servitiva.
Esta realidad laboral compleja plantea varios desafíos para los nuevos operadores, quienes deberán garantizar la continuidad operativa mientras gestionan las relaciones con múltiples proveedores de servicios y sindicatos.
El rol crítico de las empresas de servicios portuarios
Servitiva, una de las principales empresas prestadoras de servicios portuarios, se encuentra en el centro del debate sobre la continuidad operativa. Su relación contractual con PPC ha sido cuestionada por expertos del sector.
El contralor Anel Flores señaló que el contrato de Panama Ports fue el atraco más grande que ha tenido el estado panameño, cuestionando cómo PPC le pagaba más a Servitiva que las utilidades que recibía.
Los nuevos operadores tendrán 18 meses para evaluar y potencialmente renegociar estos acuerdos de servicios, buscando optimizar la eficiencia operativa y financiera de los puertos.
La posición del expresidente Torrijos
El expresidente Martín Torrijos se pronunció sobre la transición portuaria, ofreciendo una perspectiva matizada sobre el proceso:
Panamá Port no fue un buen socio para Panamá, incluso obstaculizó el desarrollo logístico del país. Por eso nadie lamenta su salida. Pero una cosa es cuestionar una concesión y su inexplicable renovación y otra muy distinta es terminarla sin transparencia ni explicación alguna sobre sus posibles implicaciones para el país.
Su declaración refleja la complejidad del proceso y la necesidad de mayor transparencia en la toma de decisiones que afectan activos estratégicos nacionales.
Perspectivas internacionales sobre la transición
La comunidad marítima internacional observa con atención el proceso de transición. Fuentes del sector destacan particularmente el papel de la actual ministra de Trabajo, Doris Zapata, en la gestión de las relaciones laborales durante este período crítico.
El jueves 29 de febrero se perfila como una fecha clave para evaluar el impacto real de la transición en las operaciones portuarias, cuando se espere un incremento significativo en el movimiento de carga previo al fin de semana.
-
Panamá En Directo – Miércoles 25 de Febrero de 2026.
Panamá En Directo – Miércoles 25 de Febrero de 2026.
-
Cinco a las 5 – Martes 24 de Febrero de 2026.
Cinco a las 5 – Martes 24 de Febrero de 2026.
-
Nueva web panameña facilita el reciclaje con mapa interactivo de puntos de acopio
En medio de la crisis de recolección de basura que enfrenta Panamá, una ingeniera local ha desarrollado una innovadora solución digital para facilitar el reciclaje. Reciclandopty.com se presenta como una plataforma web que busca educar a los panameños sobre la correcta disposición de residuos y conectarlos con puntos de acopio en todo el territorio nacional.
Plataforma integral para el reciclaje responsable
La iniciativa, liderada por la ingeniera de software y product manager Kirsten Song, ofrece una interfaz intuitiva que permite a los usuarios consultar información específica sobre el reciclaje de diversos materiales, incluyendo aceite de cocina, cartón, latas, papel, plástico, tetrapack y vidrio.
La plataforma no solo indica dónde reciclar, sino que educa sobre cómo preparar correctamente los materiales y evitar errores comunes en el proceso de reciclaje.
Mapa interactivo de puntos de acopio
Una de las características más destacadas de Reciclandopty.com es su sistema de geolocalización de puntos de acopio. Los usuarios pueden encontrar fácilmente los centros de reciclaje más cercanos a su ubicación, con presencia en diversas provincias, incluyendo Chiriquí.
Servicio de recolección a domicilio
La plataforma también conecta a los usuarios con servicios de recolección a domicilio, especialmente útiles para artículos de gran tamaño como electrodomésticos en desuso, facilitando así la disposición responsable de residuos que tradicionalmente son más difíciles de manejar.
Proyecto colaborativo en crecimiento
La plataforma está en constante evolución y busca la participación activa de la comunidad. Los ciudadanos pueden contribuir informando sobre nuevos puntos de acopio o actualizando la información existente, creando así una red cada vez más completa de opciones de reciclaje.
Si quieren aportar a esta página web que está empezando, si quieren comentarles más puntos de acopio, son bienvenidos.
Impacto en la gestión de residuos
Esta iniciativa surge como respuesta a la crisis de recolección de basura en Panamá, demostrando cómo la tecnología puede facilitar soluciones prácticas a problemas ambientales. La correcta separación y disposición de residuos no solo alivia la presión sobre los sistemas de recolección tradicionales, sino que también promueve una economía circular más sostenible.
Cómo participar
Los interesados en contribuir al proyecto pueden contactar directamente a Kirsten Song a través de la plataforma o su perfil de LinkedIn. La iniciativa está abierta a sugerencias y actualizaciones que ayuden a expandir la red de puntos de reciclaje en todo el país.
ReciclandoPT.com representa un paso significativo hacia la modernización de la gestión de residuos en Panamá, combinando tecnología, educación ambiental y participación ciudadana en una solución integral para el desafío del reciclaje.
-
Gobierno toma control de puertos tras fallo de inconstitucionalidad del contrato con Panama Ports
El Gobierno panameño tomó control de los puertos de Balboa y Cristóbal tras el fallo de la Corte Suprema de Justicia que declaró inconstitucional el contrato con Panama Ports Company (PPC). La administración del presidente José Raúl Mulino ejecutó un plan coordinado que incluye contratos temporales por 18 meses con las navieras Maersk y Mediterranean Shipping Company (MSC) para garantizar la continuidad operativa.
Un plan preparado con anticipación
Según explicó el presidente Mulino, el Ejecutivo trabajó durante meses en diferentes escenarios, incluyendo la posibilidad del fallo de inconstitucionalidad, que describió como «el escenario menos deseado». El mandatario reveló que se prepararon múltiples planes de contingencia con equipos legales, financieros y técnicos.
«Teníamos una pizarra en una de las oficinas de la presidencia donde desde hace tiempo habíamos estado analizando Plan A, Plan B, Plan C, Plan D… y en una esquina teníamos ‘fallo de la corte’ porque era el escenario menos deseado».
Esta preparación permitió que la transición se realizara sin interrumpir las operaciones portuarias, protegiendo más de 7,000 empleos directos y la estabilidad de la cadena logística nacional.
Garantías laborales y operativas
El Ministerio de Trabajo confirmó que todos los derechos laborales, incluyendo antigüedad y beneficios, están garantizados bajo los nuevos operadores temporales. Un punto crucial es que empresas como Servisa, que emplea a más de 2,000 trabajadores portuarios, mantendrán sus contratos con los nuevos operadores.
«Los 7,000 trabajadores no tienen nada de qué preocuparse, todo se ha blindado tanto con Maersk como con MSC para que sus salarios, derechos laborales y antigüedad se mantengan intactos», explicó la ministra de Trabajo durante el anuncio.
El futuro de las operaciones portuarias
El Ejecutivo anunció que se prepara una licitación internacional para la operación permanente de ambos puertos, proceso que se desarrollará durante los 18 meses de la administración temporal. Una decisión clave es que no se permitirá que una sola empresa maneje tanto el puerto del Pacífico como el del Atlántico.
Sobre la posibilidad de que Panama Ports participe en la futura licitación, el presidente Mulino indicó que los términos de referencia determinarán las condiciones de participación, sin adelantar si empresas con arbitrajes pendientes contra el Estado podrán participar.
Implicaciones internacionales
La decisión ha captado la atención de medios internacionales como Bloomberg y CNN, dado el papel estratégico de los puertos panameños en el comercio mundial. El gobierno enfatiza que esta acción representa un ejercicio legítimo de soberanía basado en un fallo judicial, mientras mantiene la continuidad operativa que el comercio internacional requiere.
Antecedentes y controversias
La decisión culmina años de cuestionamientos sobre la gestión de Panama Ports, incluyendo denuncias sobre subarrendamiento irregular de terrenos estatales y falta de transparencia en sus operaciones. El contrato había sido objeto de críticas desde su firma durante la administración de Ernesto Pérez Balladares, con sucesivos gobiernos que «miraron hacia otro lado», según análisis de expertos.
«Desde el presidente Pérez Balladares hasta el presidente Cortizo, todos miraron para otro lado con el tema Panama Ports, todos sin excepción», señaló un analista del sector marítimo.
La controversia se intensificó durante el gobierno de Laurentino Cortizo, cuando se intentó una prórroga del contrato por 20-25 años adicionales, decisión que generó múltiples cuestionamientos y eventualmente llevó a la demanda de inconstitucionalidad.