Cinco a las 5 – Viernes 27 Marzo de 2026.
Author: Panamaendirecto
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Copa Airlines celebra graduación de 42 nuevos pilotos panameños con histórica participación femenina
Copa Airlines marcó un hito importante en la aviación panameña al graduar a 42 nuevos pilotos de su academia Alas, destacando especialmente por la significativa participación femenina que alcanzó el 33% de la promoción, evidenciando un avance hacia una industria aeronáutica más diversa e inclusiva.
Esta nueva generación de profesionales se suma a los cerca de 300 pilotos panameños que la academia ha formado desde su creación, muchos de los cuales actualmente se desempeñan como primeros oficiales y capitanes en las operaciones regulares de la aerolínea.
«La creciente participación femenina en la cabina de mando representa un cambio significativo en una industria tradicionalmente dominada por hombres, abriendo nuevas oportunidades para las mujeres en la aviación panameña», destacaron fuentes de la aerolínea.
Formación de talento local
La academia Alas se ha consolidado como un centro de formación crucial para el desarrollo de la aviación en Panamá, contribuyendo a la profesionalización del sector y a la creación de oportunidades laborales de alto nivel para los panameños.
El programa de formación de pilotos de Copa Airlines no solo representa una inversión en el futuro de la aviación panameña, sino que también fortalece la posición de Panamá como hub aéreo regional, garantizando la disponibilidad de profesionales altamente calificados para la creciente industria aeronáutica del país.
Impacto en la industria
La graduación de estos nuevos pilotos llega en un momento crucial para la industria aérea panameña, que continúa su recuperación y expansión post-pandemia. La incorporación de nuevo talento, especialmente con una mayor diversidad de género, contribuye a fortalecer la posición de Copa Airlines como una de las aerolíneas líderes en la región.
El éxito del programa de formación de pilotos de Copa Airlines demuestra el compromiso de la aerolínea con el desarrollo del talento local y la promoción de la diversidad en la industria aeronáutica, estableciendo un precedente importante para el sector en toda América Latina.
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Panamá En Directo – Viernes 27 Marzo de 2026.
Panamá En Directo – Viernes 27 Marzo de 2026.
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Cemento Bayano retoma marca histórica y proyecta crecimiento en infraestructura panameña
La histórica marca Cemento Bayano regresa al mercado panameño tras la adquisición de las operaciones de Cemex Panamá por parte del grupo empresarial dominicano Estrella, manteniendo no solo el emblemático nombre sino también el valioso capital humano que ha caracterizado a la empresa por más de cinco décadas.
«No fue solamente recuperar la marca o mantener el nombre, sino mantener a todo el equipo profesional con más de cincuenta años de experiencia que hoy continúan atendiendo al mercado», explicó Luis Miguel Martín, gerente general de Cemento Bayano, durante una entrevista en Radio Panamá.
Panorama de la industria cementera
Según Martín, el consumo de cemento en Panamá se divide en tres grandes bloques: infraestructura pública, vivienda no subsidiada y vivienda subsidiada. «Cuando analizamos los bloques de consumo, vemos que la infraestructura pública tiene un pipeline de proyectos muy sano. Panamá requiere más hospitales, escuelas, carreteras y conectividad móvil», señaló.
«La industria de cemento de Panamá ha estado acompañando al país en muchas facetas del crecimiento. No es sencillo encontrar operaciones que tengan el nivel de sofisticación que puede tener la industria de cemento en Panamá».
Competitividad y exportación
Contrario a la percepción general, Panamá mantiene precios competitivos en la región. «El precio del cemento en Panamá es el más bajo cuando lo comparamos con Guatemala, Costa Rica y otros países de Centroamérica», afirmó Martín. Además, reveló que el país exporta más de 100,000 toneladas de cemento anualmente, principalmente a mercados de Centroamérica y el Caribe.
Innovación y sostenibilidad
La empresa mantiene un fuerte compromiso con la innovación y la sostenibilidad. Entre sus logros destaca:
- 20% de su combustible proviene de fuentes alternativas
- 95% de autosuficiencia en el consumo de agua mediante reservorios propios
- Primera planta en lograr cero residuos al vertedero a nivel mundial
- Desarrollo de soluciones innovadoras como biodigestores para residuos orgánicos
Perspectivas de crecimiento
El sector muestra señales positivas de crecimiento, con aproximadamente 80% de la producción dirigida al sector privado y 20% al sector público. Martín destacó la importancia de mantener una industria local fuerte: «Cuando vemos que el Canal de Panamá quiere invertir en un corredor logístico, en puertos, en un gasoducto, eso genera nuevas actividades económicas que luego necesitan servicios, entrando en un círculo virtuoso».
La empresa mantiene su compromiso con la calidad y la innovación, como lo demostró al desarrollar un cemento especial tipo 5 para el túnel de la Línea 3 del Metro que pasa bajo el Canal de Panamá, un proyecto que requería especificaciones técnicas únicas para garantizar una durabilidad superior a 100 años.
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Secretaría de Energía suspende implementación obligatoria del bioetanol en Panamá
La Secretaría Nacional de Energía (SNE) anunció la suspensión de la implementación obligatoria del uso de bioetanol anhidro en mezclas con gasolinas en Panamá, una medida que estaba programada para entrar en vigencia el 1 de abril de 2026.
La decisión, publicada mediante resolución en Gaceta Oficial, responde a que el país no cuenta actualmente con las condiciones técnicas, regulatorias ni de mercado necesarias para garantizar una ejecución eficiente y sostenible del programa de biocombustibles.
Factores que llevaron a la suspensión
Entre los principales obstáculos identificados por la SNE se encuentran:
- Falta de desarrollo suficiente en la siembra y cosecha de materia prima
- Necesidad de adecuaciones en la infraestructura para la producción nacional de bioetanol anhidro
- Requerimientos pendientes de adaptación en las terminales de almacenamiento
- Una propuesta de ley en la Asamblea Nacional que contempla reformas necesarias para la adecuada ejecución del programa
Antecedentes regulatorios
La medida tiene sus raíces en la Ley 42 de 2011, que estableció los lineamientos para la política nacional sobre biocombustibles. Esta normativa fue posteriormente modificada en 2023, estableciendo la obligatoriedad del uso de bioetanol anhidro como aditivo oxigenante en mezclas con gasolinas.
«La Secretaría Nacional de Energía establecerá mediante resolución motivada el cronograma y condiciones para su implementación futura», señala el documento oficial.
Postura del sector privado
En reuniones sostenidas entre la SNE y representantes de la Asociación Industrial de la Caña de Azúcar de Panamá, empresas importadoras, distribuidoras de combustible y propietarios de terminales de almacenamiento, estos manifestaron su disposición de apoyar el programa de biocombustibles, pero expresaron preocupación sobre la fecha de implementación prevista, considerando la necesidad de ajustes legales y técnicos.
Próximos pasos
La resolución establece que la Comisión de Coordinación y Seguimiento realizará las evaluaciones y diagnósticos correspondientes para determinar cuándo estarán dadas las condiciones necesarias para implementar el programa. Mientras tanto, la SNE deberá establecer un nuevo cronograma y condiciones para su futura implementación.
Esta decisión se suma a una serie de medidas que el gobierno panameño está evaluando en materia energética, en un contexto global marcado por la volatilidad en los precios de los combustibles y la necesidad de transición hacia fuentes de energía más sostenibles.
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Panamá Crece en Arroz: Nueva alianza busca modernizar el sector arrocero nacional
Una ambiciosa alianza público-privada busca revolucionar el sector arrocero panameño a través del programa «Panamá Crece en Arroz», que integra financiamiento, tecnología y asistencia técnica para duplicar la productividad actual del país.
La iniciativa, presentada este miércoles, reúne al Banco Nacional de Panamá, el Fondo Latinoamericano para Arroz de Riego (Flar), Arrosísimo, Global Bank y otros actores clave del sector, con el objetivo de modernizar las prácticas agrícolas y hacer frente a los retos futuros del mercado.
El desafío de la productividad
Según datos presentados durante el foro, mientras países como Uruguay alcanzan rendimientos de 200 quintales por hectárea, Panamá apenas produce 100 quintales en la misma extensión. «El sistema de producción en Panamá es igualito al que mi abuelo utilizaba en Brasil hace cincuenta años», señaló Luciano Carmona, representante del Flar.
Javier Carrizo, gerente general del Banco Nacional de Panamá, destacó que la entidad mantiene una cartera de $700 millones en el sector agropecuario, de los cuales $109 millones corresponden específicamente al sector arrocero. «Este programa garantiza que los fondos se destinarán efectivamente a la compra de insumos, asistencia técnica y alquiler de maquinaria», explicó.
Tecnología y financiamiento
El programa introduce elementos innovadores como:
- Uso de drones para fumigación precisa
- Sistemas modernos de riego
- Semillas certificadas de alto rendimiento
- Asistencia técnica permanente
- Tasas preferenciales de financiamiento
El reto de la desgravación arancelaria
La iniciativa cobra especial relevancia ante la inminente desgravación arancelaria que llegará en 2031. «No podemos mantener las mismas prácticas y pretender tener resultados diferentes», advirtió Carrizo, señalando que la eficiencia y la tecnificación son la única vía para mantener la competitividad del sector.
Potencial exportador
Joe Tom, director del Flar, destacó que América Latina tiene el potencial para convertirse en exportador de arroz. «Tenemos la tecnología, el conocimiento y el agua que no existe en otros países. China está importando no porque no pueda producir arroz, sino para ahorrar agua para sus ciudades e industrias», explicó.
Cambio de paradigma
El programa busca romper con prácticas ineficientes arraigadas en el sector. Por ejemplo, la preparación de tierras durante la época seca para aprovechar mejor la luminosidad natural de Panamá, y la aplicación más precisa de agroquímicos para reducir costos.
«La tecnología existe, el desafío es la implementación», enfatizó Tom, señalando que en pruebas piloto ya han logrado aumentar el rendimiento en 15% y reducir costos de producción en 20%.
Con esta iniciativa, Panamá da un paso significativo hacia la modernización de su sector arrocero, buscando asegurar no solo la soberanía alimentaria del país, sino también su potencial como futuro exportador regional.
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Canal de Panamá avanza con reasentamiento de 500 familias por proyecto Río Indio
La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ha iniciado la fase de planificación para el reasentamiento de aproximadamente 500 familias como parte del proyecto hídrico Río Indio, una iniciativa crucial para garantizar el suministro de agua del Canal de Panamá en las próximas décadas.
Karina Vergara, gerente socioambiental del proyecto, explicó que los primeros reasentamientos comenzarían en aproximadamente un año, iniciando con cerca de 50 familias en las áreas prioritarias donde se construirán las obras principales, incluyendo la presa y estructuras auxiliares.
Plan de reasentamiento progresivo
El proceso de reasentamiento se realizará de manera progresiva durante un período de tres a cuatro años, coincidiendo con la construcción de la presa principal y el llenado del lago. «Estamos trabajando en los avalúos de las propiedades y en establecer acuerdos individuales con cada familia», señaló Vergara.
El plan contempla dos modalidades principales de reubicación:
- Reasentamiento colectivo en comunidades receptoras existentes o nuevas
- Reubicación individual según las necesidades específicas de cada familia
«No estamos hablando de barriadas. Promovemos un modelo rural donde encontrarás la escuela, un puesto de salud, una casa comunal y casas dispersas alrededor», enfatizó Vergara.
Desafíos climáticos y operativos
John Lackman, vicepresidente de Proyectos Hídricos del Canal, abordó las preocupaciones sobre el impacto del fenómeno de El Niño, señalando que el Canal está mejor preparado que en años anteriores para enfrentar posibles sequías. «Hemos afinado una serie de medidas operativas que reducen el consumo de agua y actualmente los lagos se encuentran en niveles muy elevados», explicó.
La situación se vuelve más crítica considerando el aumento en la demanda de tránsitos debido a la redirección de rutas marítimas por los conflictos en Medio Oriente, lo que subraya la urgencia del proyecto Río Indio.
Aspectos sociales y resistencia
Un desafío significativo es el aspecto social del proyecto, considerando que algunas familias podrían resistirse al reasentamiento. La ACP reporta que ha logrado un 70% de participación de las familias en el proceso de diálogo y planificación, aumentando desde un inicial 26%.
«Establecemos el diálogo como prioridad. Tenemos tiempo para seguir conversando y hacer acuerdos uno a uno», afirmó Vergara, aunque reconoció que eventualmente deberán tomarse decisiones definitivas para el avance del proyecto.
Contexto internacional
El proyecto adquiere mayor relevancia en el contexto geopolítico actual, especialmente considerando las críticas internacionales recibidas durante la última crisis hídrica del Canal. La necesidad de mantener la competitividad y confiabilidad de la ruta interoceánica hace imperativo el desarrollo de nuevas fuentes de agua para la operación del Canal.
La ACP enfatiza que el proyecto Río Indio no está retrasado según la planificación actual, aunque reconoce que idealmente debería estar ya operativo para enfrentar los desafíos climáticos y la creciente demanda de tránsitos marítimos.
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Cinco a las 5 – Miércoles 25 Marzo de 2026.
Cinco a las 5 – Miércoles 25 Marzo de 2026.
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Proyecto de bioetanol avanza en la Asamblea mientras Gobierno anuncia plan ante alza de combustibles
La Asamblea Nacional aprobó en primer debate, con cinco votos a favor y cuatro en contra, el proyecto que busca hacer obligatorio el uso de bioetanol E10 en la gasolina que se comercializa en Panamá, en medio de un contexto de alzas en los precios de los combustibles que ha llevado al Gobierno a anunciar medidas de contingencia.
El secretario de Energía, Rodrigo Rodríguez, defendió la obligatoriedad del bioetanol argumentando limitaciones de infraestructura: «No hacerlo obligatorio implicaría que toda la cadena de suministro nacional, desde las terminales hasta las estaciones de combustible, tendrían que duplicar infraestructuras, lo que produciría aumentos en los costos».
Plan de contingencia ante alza de combustibles
En paralelo, el Consejo de Gabinete aprobó un paquete de medidas por $43.7 millones para apoyar al sector agropecuario y mitigar el impacto del alza en los combustibles. El plan incluye compensación de precios y pago de vigencias expiradas para resguardar la seguridad alimentaria.
«Vamos a mantener sin cambios el precio del pasaje de Mi Bus, Metro, el gas subsidiado de 25 libras y la tarifa eléctrica para consumos hasta 300 kWh», confirmó el ministro de Economía y Finanzas.
Impacto en el sector transporte
El sector de transporte de carga ya enfrenta un aumento del 34% en su factura de combustible, situación que podría trasladarse a los precios de los productos básicos. La Autoridad de Protección al Consumidor y Defensa de la Competencia (Acodeco) ha advertido sobre especulación en algunas estaciones de combustible que anticiparon el alza de precios.
Contexto internacional
La situación se enmarca en el contexto de tensiones en el estrecho de Ormuz, que afecta directamente a Panamá como país importador. Los expertos señalan que el conflicto se ha trasladado del ámbito bélico al económico, impactando el comercio global de hidrocarburos y fertilizantes.
El Gobierno también anunció que evaluará medidas como el teletrabajo y acciones para evitar la especulación en precios de alimentos, mientras mantiene los subsidios vigentes en servicios básicos como parte de su estrategia para proteger a los sectores más vulnerables.
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Proyecto de bioetanol avanza en la Asamblea mientras Gobierno anuncia plan ante alza de combustibles
En medio de la creciente preocupación por el alza en los precios de los combustibles, la Asamblea Nacional aprobó en primer debate, con cinco votos a favor y cuatro en contra, el proyecto de ley que hace obligatorio el uso de bioetanol E10 en Panamá.
El secretario de Energía, Rodrigo Rodríguez, defendió la obligatoriedad de la medida argumentando limitaciones en la infraestructura nacional. «No hacerlo obligatorio implicaría que toda la cadena de suministro nacional, desde las terminales hasta las estaciones de combustible, tendrían que duplicar infraestructuras, lo que produciría aumentos en los costos», explicó.
Plan de contingencia ante alza de combustibles
Paralelamente, el Gobierno anunció un plan de contingencia para mitigar el impacto del incremento en los precios del combustible. Entre las medidas destacan:
- Mantenimiento del subsidio al gas de 25 libras
- Congelamiento de tarifas del Metro y Metrobús
- Subsidio a la energía eléctrica hasta 300 kWh
- Implementación de opciones de teletrabajo
Para el sector agropecuario, el Ejecutivo aprobó un desembolso de $43.7 millones destinados a resguardar la seguridad alimentaria y sanear compromisos financieros con productores nacionales.
«El plan busca compensar precios y pagar vigencias expiradas, apoyando directamente al sector productivo nacional», señalaron fuentes oficiales.
Impacto en el transporte de carga
El sector transporte ya reporta incrementos significativos en sus costos operativos. Los transportistas de carga enfrentan un aumento del 34% en sus facturas de combustible, situación que podría repercutir en los precios finales al consumidor.
La Autoridad de Protección al Consumidor y Defensa de la Competencia (ACODECO) advirtió sobre irregularidades detectadas en algunas estaciones de combustible, que anticiparon el alza de precios antes de la entrada en vigencia oficial o suspendieron ventas especulativamente.
Contexto internacional
La situación en Panamá se enmarca en un contexto global afectado por las tensiones en el estrecho de Ormuz, ruta crucial para el comercio internacional de hidrocarburos. Como país importador neto, Panamá es especialmente vulnerable a estas fluctuaciones en el mercado internacional.
Los expertos señalan que la actual crisis energética refleja cómo los conflictos geopolíticos se han trasladado al ámbito económico, afectando directamente a países dependientes de importaciones como Panamá.